現代汽車將供應PEMFC燃料電池系統并提供技術支持，而現代電氣將開發和商業化基于燃料電池的發電包，其中包括移動發電機和AMP供應系統。
近日，現代汽車宣布與電氣設備制造商和能源解決方案供應商現代電氣簽署諒解備忘錄，為移動發電裝置開發氫燃料電池包雙方將基于現代汽車的PEMFC燃料電池系統，開發專用于移動發電裝置和替代航海電力供應解決方案的氫燃料電池包。現代汽車將供應PEMFC燃料電池系統并提供技術支持，而現代電氣將開發和商業化基于燃料電池的發電包，其中包括移動發電機和AMP供應系統。
據了解，現代汽車在2020年12月發布了全新“2025戰略”，提出通過氫燃料電池系統技術的創新升級，將其擴展至各個領域，加快氫能生態的落地，并提出在2030年劃銷售70萬套氫燃料電池系統，以促進全球氫燃料電池業務的發展及氫能生態系統的構筑。全球控制碳排放的背景下，隨著現代等行業領先公司的推動，氫燃料電池望迎來加速發展。
何謂氫燃料電池?
所謂氫燃料電池就是氫氣與氧氣通過電化學反應產生電能的能量轉化裝置。其放電的機理是氫氣從陽極進入，在催化劑的作用下釋放電子形成帶正電荷的氫離子，接著氫離子從陽極穿過電解質膜跑到負極與氧氣結合生產水，而電子則源源不斷的流入電路形成電流。
燃料電池是氫能的重要應用領域之一，而氫能不單單是清潔能源，更是具有國家戰略意義的能源。眾所周知，我國是典型的“富煤、缺油、少氣”的國家，國內使用的石油嚴重依賴進口，并且石油的進口量和對外依存度度在逐年提升。
近半個世紀以來，全球二氧化碳平均濃度從250ppm上升到400ppm左右。包括聯合國在內的各大國際組織都為全球變暖表達了憂慮，并采取了具體行動，各國齊心減排，達成了《京都議定書》等協議，致力于減少全球二氧化碳排放量，已解決如今嚴峻的氣候問題。如今世界各國正在積極響應碳達峰、碳中和號召，全球已經有54個國家的碳排放實現達峰，各國碳中和也均已提上日程。未來，氫燃料電池行業發展態勢如何?
交通運輸是我國二氧化碳碳排放的最大部門之一，是實現碳達峰與碳中和的關鍵。汽車行業作為傳統燃料使用重地，在碳達峰與碳中和過程中至關重要。根據中國碳核算數據庫(CEADs)統計的我國分部門二氧化碳排放量(千噸)數據，交通運輸行業二氧化碳排放量在我國各產業中位列第四，約占二氧化碳總排量的7%。對于汽車行業，大幅提高低能耗與新能源汽車的比重將勢在必行。
氫氧進行化學反應所釋放出的化學能是清潔的二次能源，具有來源廣、燃燒熱值高、能量密度大、可儲存、可再生、可電可燃、零污染、零碳排等優點，被譽為21世紀控制地球升溫、解決能源危機的“終極能源”。近兩年，美國、日本、韓國、歐盟均采取了較大的政策力度加碼氫能源產業，并出臺了相關經濟路徑規劃，力爭領跑該賽道。截止到2021年初，全球共有約20個國家和地區發布了氫能發展規劃或路線圖。
氫氣作為能源與空氣中的氧氣進行反應后，為汽車帶去動力的同時僅產生水蒸氣，有效減少了傳統汽油車造成的空氣污染問題。相較于純電動汽車，氫能源獲取運輸儲存難、配套設施差等劣勢阻礙了它的普及。一是氫能源的獲取、運輸、儲存技術難度較高，極大增加了氫能源應用于汽車的使用成本。純電動汽車之所以能夠快速推廣，在于其驅動汽車所需的電能容易獲取，電池技術較為成熟，而氫能源從氫氣的制備到氫氣的存儲均成本較高，目前還不適合大規模工業生產;二是氫能源補給配套設施不完善，加氫站的大規模鋪設等基礎設施建設與建設充電樁相比投入巨大，極大程度上阻礙了氫能源的普及。
氫燃料電池(HFC)是將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發電裝置。其基本原理是電解水的逆反應，將化學能轉化為電能，驅動電機為汽車產生動力。氫燃料電池雖然造價昂貴，但無污染、效率高，具備實用化條件，更符合未來氫能源發展方向。
根據工信部、中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車技術路線圖》規劃，至2035年新能源汽車市場份額占比將超50%，以此測算未來新能源汽車年銷量規模將達到千萬輛。“730”政治局會議中首次強調“挖掘國內市場潛力，支持新能源汽車加快發展”——如今的新能源汽車行業正在從政策驅動轉向市場驅動發展。
中研普華研究院撰寫的酸性燃料電池行業研究報告依據全國及海外多種相關報紙雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料和數據，客觀、多角度地對市場進行了分析研究。同時，本行業報告在總結中國行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對燃料電池行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來酸性燃料電池行業將如何發展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2025年中國酸性燃料電池市場深度全景調研及投資前景分析報告》。
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