動力電池退役浪潮來臨，受到政策和大量企業的關注。國內主要動力電池回收企業共有12家，主要技術路線為濕法。其中，北京賽德美以磷酸鐵鋰修復再生為技術路線，衢州華友、哈爾濱巴特瑞、山東威能生產電池原材料，其余均為三元材料的生產。
動力電池回收產業政策利好 2021年中國動力電池回收企業技術途徑
動力電池退役浪潮來臨，受到政策和大量企業的關注。2020年我國動力電池退役量超過20萬噸，市場規模達到175億元。2025年累計退役量預計約78萬噸。如果以目前電動汽車50至70千瓦時的動力電池裝機量計算，3000萬千瓦對應60萬輛電動汽車的退役動力電池。
此前多部委聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。其中明確指出，鼓勵社會資本發起設立產業基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。
7月7日，國家發展改革委(下稱發改委)發布《關于印發“十四五”循環經濟發展規劃的通知》(下稱《通知》)指出，推動廢舊動力電池循環利用行動，加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設，完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。廢舊動力電池循環利用行動，將由工業和信息化部會同發改委、生態環境部等部門組織實施。
動力電池主要分為磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種。其中，磷酸鐵鋰電池回收后兩大利用途徑是梯次利用與拆解回收;三元鋰鋰電池的正極材料回收路線，主要是物理修復再生和冶金法回收兩種。
國內主要動力電池回收企業共有12家，主要技術路線為濕法。其中，北京賽德美以磷酸鐵鋰修復再生為技術路線，衢州華友、哈爾濱巴特瑞、山東威能生產電池原材料，其余均為三元材料的生產。
2017年，《汽車動力蓄電池編碼規則》發布，讓動力電池編碼有規可循。新能源汽車國家監測與管理平臺及新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺建立，通過識別編碼掌握動力電池使用情況。目前，溯源管理平臺已收錄包括560余萬輛新能源汽車的信息數據，配套各類電池總量超890萬包，電池容量超280億瓦時，涉及290余家車企和180余家電池企業。
2018年，工業和信息化部發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確要求，汽車生產企業應承擔動力蓄電池回收的主體責任，并制定了動力電池回收企業“白名單”制度，進入名單的27家企業均具有較強的處理廢舊動力電池的實力，可盡量減少對環境的污染。
全球新能源源汽車銷售復蘇勢頭正在加速，預計這種趨勢將持續一段時間。今年5月全球動力電池裝機量達到21.3GWh，同比增長了213.2%，環比增長了17.8%;1-5月累計裝機量達到89.2GWh，同比增長了163.9%。未來動力電池回收市場將迎來更大的空間。
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2021-2025年中國動力電池回收行業全景調研與投資預測研究報告
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