我國是海洋大國、航運大國，外貿進出口貨運量的90%以上通過海運完成。船員對保障水上物流供應鏈暢通和水上交通安全至關重要。
我國是海洋大國、航運大國，外貿進出口貨運量的90%以上通過海運完成。船員對保障水上物流供應鏈暢通和水上交通安全至關重要。截至目前，我國共有注冊船員176萬余人，其中國際航行船舶船員61萬余人，沿海航行船舶船員23萬余人，內河船舶船員92萬余人。
隨著經濟社會發展，我國船員隊伍建設面臨著新的機遇和挑戰，一方面，全球船員特別是高端船員的需求持續增大，尤其是受疫情影響，短時期內全球性船員供給明顯不足，供需矛盾凸顯。另一方面，當前我國船員職業吸引力下降、歸屬感不強、職業素養存在短板等實際情況，尤其是年輕人加入船員隊伍的意愿不高，導致我國船員隊伍的可持續發展能力減弱。為了保障我國航運業高質量發展，建設一支高素質船員隊伍勢在必行。
據了解，海運是全球貿易的動脈，世界經濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業帶來了嚴重沖擊，海運需求銳減、集裝箱設備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運價持續上漲等負面因素，導致全球海運供應鏈陷入困境。
隨著對外貿易的不斷發展，中國已經成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發，生產陷入停滯，各國貿易額降低，海運市場發展受到嚴重影響。而國內疫情在較短時間內得到有效控制，經濟逐漸復蘇，工業生產快速恢復，國內產品供應全球市場，出口貿易需求猛增，2020年1-11月，我國規模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。
從2020年國內規模以上港口內外貿吞吐量的變化趨勢來看，港口內貿市場在1-3月份受到嚴重的影響，最低下降幅度超過10個百分點，但從4月份開始逐漸恢復，主要與國內疫情得到控制有關;而在港口外貿市場方面，除了3月份的吞吐規模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中國港口外貿市場的發展相對更為穩定，主要是由于國外疫情遲遲得不到有效控制，工業生產受到抑制，對外部市場的供給需求逐漸增長，從而促進中國的出口市場發展向好。2020年上半年，全球海運運輸量下降了25%，預計全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱增速大都仍處于負增長區間，而我國的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長趨勢，反映出國內市場恢復較好。
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