根據有關消息報道，空客第一季度飛機交付量達到125架，實現盈利。其中3月份訂單數量激增，共向客戶交付了72架飛機，為去年同期的3倍。
根據有關消息報道，空客第一季度飛機交付量達到125架，實現盈利。其中3月份訂單數量激增，共向客戶交付了72架飛機，為去年同期的3倍。
空客表示，3月份交付給歐洲航空公司的飛機相對較少，大部分都交付給了美國和亞洲的航空公司。上個月交付的8架A330和A350寬體客機中，有4架交付給了新加坡航空(Singapore Airlines)和國泰航空(Cathay Pacific)。
有關分析師表示，由于3月份交付數量的激增，空客今年有望實現全年交付566架飛機的目標，與2020年基本持平。
據了解，飛機制造行業屬于資本密集型行業，在未生產前，所購置的設備、建設的廠房等需要數額巨大的資金，同時資本回報周期較長，需要應對的風險也很多。飛機設備及零部件制造企業相對來說對資本的要求沒有那么強烈。
由于國外對于飛機制造管制開放較早，以及相關監管體系完善，致使國外飛機制造業市場比較完善。軍用飛機制造業占據市場最大份額，通用飛機制造業發展迅速，商用飛機制造業發展穩定。
經過30多年的發展，中國目前已成為全球第二大飛機運輸市場，航空客、貨、郵運輸需求均同步增長。由于政策的限制，我國通用飛機在21世紀初的發展相對較慢，但隨著近幾年我國對低空空域管制體制改革試點的開展，通用飛機呈現出快速發展的趨勢。我國軍費預算保持持續穩定增長，為我國軍用飛機制造產業的發展提供了穩定的動力。
隨著全球經濟的逐漸回暖復蘇，未來幾年全球航空飛機需求空間巨大。未來20年全球將新增客機和貨機34899架，而這些潛在的需求量必將大部分被波音、空客攬入囊中。
未來，飛機制造行業或將出現更多就業可能，并輻射產業上下游，促進革新。
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