中國臺灣長榮海運的集裝箱船“長賜號”自3月23日在埃及蘇伊士運河擱淺，已經進入了第四天。據悉，貨輪因為強風而擱淺，阻斷了本就狹窄的蘇伊士運河。
中國臺灣長榮海運的集裝箱船“長賜號”自3月23日在埃及蘇伊士運河擱淺，已經進入了第四天。據悉，貨輪因為強風而擱淺，阻斷了本就狹窄的蘇伊士運河。25日，擱淺現場集結滿了海運和救援方面的工程師。長榮海運雇傭了荷蘭的船只救援公司Smit Salvage。而該公司的母公司CEO皮特·別爾多夫斯基告訴荷蘭電視臺稱，重達20萬噸的巨輪就像是一頭擱淺的巨鯨，在泥沙上的重量巨大。蘇伊士運河是亞歐之間最短航線的咽喉要道。數據顯示，船只如果從新加坡出發前往荷蘭鹿特丹港，經蘇伊士運河全程為8288海里，耗時34天，而經過好望角為11755海里，耗時49天，成本劇增。因此，在蘇伊士運河無法通行的時候，堵塞的船只要么原地等待，要么就得繞行整個非洲大陸，耗時耗錢。據悉，繞道好望角每個航程的成本將額外增加45萬美元。
數據顯示，從中國到歐洲或美國西海岸運輸一個40英尺集裝箱的成本現在分別超過8,000美元和4,000美元，而一年前遠低于2,000美元。
根據集裝箱貿易統計，從亞洲運往北美的總運輸量在2020年超過2019年的水平超過7%。到2020年，亞歐航線的運量下降約5%，這表明隨著需求的復蘇，2021年的將有增長潛力。
中國集裝箱業經過三十多年的發展，創造了三個“世界第一”，即集裝箱生產能力世界第一，集裝箱種類規格世界第一，集裝箱產銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產品以及其他物流裝備的設計、制造、維護等“一站式”服務的國家。目前，中國集裝箱業的國際市場占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業集團(中集集團、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產量的 90%左右。
目前，中國集裝箱企業能夠生產包括國際標準和非國際標準的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區專用箱、集裝箱半掛車等系列產品1000多個規格品種，產品遠銷世界五大洲100多個國家和地區。
一、市場供給情況分析
圖表：中國集裝箱產量情況
數據來源：中研普華產業研究院整理
經歷了2020年上半年的訂單低估，集裝箱訂單從7月份開始陸續增加。我國集裝箱制造企業從8月開始大幅提升產量。為了滿足市場的快速變化和用箱需求，集裝箱制造企業已經開足馬力保供應。根據我協會的監測數據顯示，標準干貨箱產量8月份較7月份增長100%，9月份持續增長達到近30萬TEU，月產箱量創近五年來最高，并在10-11月持續維持高產出。預計2020年全年國內集裝箱產量為350萬TEU。
集裝箱制造各工廠已投入滿負荷生產，采取多種方式促生產。一是生產工時也從單班8小時上升到11小時。二是企業加大了人員招聘和培訓。三是新增設備、改進工藝、提升產能，工廠把單天生產效率提高了60%以上。集裝箱工廠用了不到一個月就從停工停線提速到滿負荷生產的快速轉變中。
盡管多方努力，但目前新箱生產仍然不能滿足市場需求，新增訂單已經排到了2021年第一季度。上游供應商原材料供應還不能滿足，工人職業安全和健康需要保證。以歷史最高單月產量依然很難彌補出口集裝箱需求的缺口。
二、市場需求情況分析
根據數據統計，目前來看，集裝箱行業全年需求在 300-350 萬 TEU 是比較正常的。2019 全年產量約為 320 萬 TEU(包括冷箱和特箱)，2020 年產量預計將接近 350 萬 TEU，增長來源于集裝箱貿易量增速超預期，2020 年我們預計市場集裝箱需求也在400 萬 TEU 左右，同比增長 14.2%。
三、影響集裝箱市場供需的因素分析
集裝箱作為目前全球貿易的重要載體，需求與全球貿易和 GDP 增速有很大關系，2020 上半年受疫情影響，全球貿易量出現暫時下降，但隨著主要經濟體貿易的恢復，以及消費者支出從旅行和服務轉向商品消費，三季度以來集裝箱需求激增。受貿易復蘇帶動，全球前十大集裝箱港口吞吐量已經恢復到疫情前的水平。2020 年 10 月份，我國主要港口集裝箱吞吐量已經達到 2463 萬 TEU，同比增長 10.90%，自 7 月份以來單月吞吐量持續創歷史新高。目前集裝箱新箱單價已經從 8月份的 2100 美元，增長到目前的 2600 美元，二手集裝箱價格同樣漲幅較大。由于目前企業和堆場庫存均處于較低水平，預計集裝箱短缺現象仍將持續至 2021 年一季度。
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2021-2026年中國集裝箱行業供需分析及投資風險研究報告
中國集裝箱業經過三十多年的發展，創造了三個“世界第一”，即集裝箱生產能力世界第一，集裝箱種類規格世界第一，集裝箱產銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產品以及其他物...
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