弗迪電池新工廠籌建處(歐洲組)正在籌建海外第一個電池工廠，主要負責鋰離子動力電池的生產、包裝以及儲運等業務，招聘職位包括高級項目經理、主任工藝工程師、高級品質工程師、高級設備工程師等。
比亞迪旗下的弗迪電池有限公司(下稱“弗迪電池”)，正在籌建海外第一個電池工廠。工廠籌建是為歐洲汽車客戶供應配套及比亞迪海外業務的進一步拓展配套準備。
自去年3月比亞迪發布刀片電池以來，國內動力電池領域的競爭進一步加大。近日，弗迪電池發布的一份內部招聘信息顯示，弗迪電池新工廠籌建處(歐洲組)正在籌建海外第一個電池工廠，主要負責鋰離子動力電池的生產、包裝以及儲運等業務，招聘職位包括高級項目經理、主任工藝工程師、高級品質工程師、高級設備工程師等。
動力電池全球市場呈現以中國的寧德時代、韓國的LG化學和日本的松下為主的局面，寧德時代盡管一直位居裝機量榜首，但多以國內訂單為主，此次，一向采用本土供應商的現代汽車將此大單交給寧德時代，可見動力電池產業格局之變化。
不過，在寧德時代進軍國際市場的同時，外資電池企業也在侵食國內市場。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示：2020年，我國動力電池裝車量累計63. 6GWh，同比累計上升2.3%。其中，排名前十的企業分別是寧德時代、比亞迪(01211)、LG化學、中航鋰電、國軒高科、松下、億緯鋰能、瑞浦能源、力神電池、孚能科技。具體來看，榜單中的另外5家企業則均出現了同比下滑的情況，力神、孚能科技、億緯鋰能降幅在20%以上，比亞迪也下降了11%。而時代上汽、比克電池、欣旺達等則退出了前十的行列。
據起點鋰電大數據統計，產能方面，寧德時代現有寧德基地總規劃產能將達153GWh，溧陽基地總規劃產能達到88GWh，青海基地已有產能6.5GWh，四川基地規劃產能103GWh，廣東肇慶新建25GWh，德國圖林根工廠規劃產能14GWh，總規劃產能將達390GWh。今年2月份，寧德時代又先后在福建、廣東投資了兩家新公司。
比亞迪在2020年3月底，發布了重磅電池技術——“刀片電池”，并首次應用在旗艦車型漢上面，并傳“刀片電池”預計2022年開始供貨海外。比亞迪除了為自己的新能源汽車配套電池外，目前國內市場還配套長安、小康、北汽新能源等車企，并有望供應豐田、福特(F.US)、奔馳等全球知名車企。
根據中研普華出版的《2021-2025年中國動力電池行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》顯示：
隨著新能源汽車產業化進程逐步深入，全球各國及重點企業均加大力度發展鋰電池產業動力電池領域，基于新材料和結構的高比能動力電池技術已經成為各國競爭焦點，大力提升目前車用動力電池安全性、壽命、低溫特性，降低成本是產業技術發展的方向。
2020年，全球電池(電動汽車和ESS的電池)出貨量達213GWh，同比增長34%。其中，電動汽車板塊出貨量192.9GWh，占比達90.6%，同比增長30%;ESS板塊出貨量達20GWh，同比增長81.8%。SNE Research預計，2021年主要電池公司生產線運營情況將顯著改善，全球電池(電動汽車和ESS的電池)出貨量將達到317GWh，同比增長49%。
2019年，我國動力電池產量累計為 85.4GWh,同比累計增長21%。其中，三元電池產量累計55.1GWh,占總產量的64.6%，同比累計增長40.8%;磷酸鐵鋰電池產量累計為27.7GWh，占總產量的32.4%，同比累計下降1.2%。動力電池的銷量與產量差距并不大。2019年，動力電池累計銷量為75.6GWh，同比累計增長21.4%，整體處于正增長態勢。數據顯示，2020年，我國動力電池裝車量累計63.6GWh，同比累計上升2.3%。其中三元電池裝車量累計38.9GWh，占總裝車量61.1%，同比累計下降4.1%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計24.4GWh，占總裝車量38.3%，同比累計增長20.6%，是驅動裝車量整體同比上升的主要產品。我國2020年動力電池裝機量TOP 10企業分別為：寧德時代、比亞迪、LG化學、中航鋰電、國軒高科、松下、億緯鋰能、瑞浦能源、力神電池、孚能科技。
隨著2020年補貼取消，鋰電池成本持續下降，新能源汽車作為消費品的性價比優勢將逐步體現，滲透率持續提升，加上儲能行業即將突破，動力電池在未來十幾年內的需求將維持25%以上的高復合增速。預計2021-2025年期間電動車將實現TCO平價，到2025-2030年間，動力電池的價格將降至50-70$/kWh。隨著動力電池成本的進一步降低，新能源汽車的使用成本和生產成本不斷接近甚至低于傳統燃油車，即實現使用全成本平價。而目前，隨著新能源汽車保有量的不斷上升，新能源汽車產銷量增速放緩，動力電池增長受新能源汽車行業影響，增速保持在12%以上。到2025年中國動力電池裝機量將達150.4Gwh。
目前，中國動力電池產業規模已處于世界領先地位，部分高端動力電池產品與國外領先產品差距不大。但總體來看，中國動力電池技術尚未發生革命性突破、成本仍然偏高，在產業結構、制造工藝、技術研發、國際化發展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題，已成為制約中國新能源汽車產業發展的關鍵瓶頸。結構性產能過剩風險凸顯。預計2020年中國動力電池需求量約1100億Wh，動力電池目前產能已可滿足2020年的需求。雖然目前產能規模大幅提升，但多數企業制造工藝落后、研發創新能力不足、產品質量和一致性水平較差，真正能夠進入國際整車配套體系的高端產能仍然不足。
欲了解更詳實的中國動力電池行業發展前景分析請點擊中研普華報告《2021-2025年中國動力電池行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》
2021-2025年中國動力電池行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告
動力電池是電動汽車的心臟，是新能源能否可持續發展的關鍵所在。新能源汽車產銷的快速增長直接帶動了中國動力電池產業的發展，動力電池政策支持體系不斷完善、產業規模保持全球領先、市場集中度...
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