通用汽車全電動悍馬EV Edition1預訂達10000輛 中國電動汽車品牌進入歐洲市場

• 2020年12月23日 HaoChenChong來源：互聯網 1367 90
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在今年10月底發布的全電動GMC悍馬EV Edition1預訂量大約達到了10000臺，因此通用汽車已經在考慮增加產量來滿足消費者的需求。

通用汽車全電動悍馬EV Edition1預訂達10000輛

在今年10月底發布的全電動GMC悍馬EV Edition1預訂量大約達到了10000臺，因此通用汽車已經在考慮增加產量來滿足消費者的需求。

底特律自由新聞社報道稱，在上周四的一場遠程經銷商會議上，一位參與回應的經銷商表示GMC悍馬EV1純電動汽車在短短10分鐘內就被搶購一空，據說訂單量已經滿足第一年啟動生產的要求。但通用汽車拒絕就預訂數量發表評論。

純電動悍馬在美國一經推出就引起了媒體大量的報道，比如350英里電動超級卡車、具有超高性價比等詞匯成為不少媒體的標題。但實際上這款悍馬EV Edition1的起售價為79，995美元(大約52.3萬元人民幣)。通用汽車還計劃在2022年到2024年推出更便宜的版本，但電動機和續航里程暫時未公布。

中國電動汽車品牌正式進入歐洲市場

小鵬汽車官方微博正式宣布小鵬G3電動汽車正式開啟海外交付，本次交付的一百輛G3智能純電SUV已向分布于挪威28個城鎮的用戶交付。

小鵬汽車本次向挪威客戶交付首批100輛G3越野車，該車型的起售價為35.8萬克朗(折合4.1萬美元)，NEDC續航里程為520公里，電池組容量為66.5kWh。這些新車還配備了CHAdeMO DC快速充電口和AC Type2充電口。

小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地在接受采訪時說，該公司的產品將進入更多歐洲國家，但會用接下來的12個月決定下一步要開拓的市場并為銷售打下基礎 。

電動汽車電池行業發展前景及現狀分析

隨著電動汽車的種類不同而略有差異。在僅裝備蓄電池的純電動汽車中，蓄電池的作用是汽車驅動系統的唯一動力源。而在裝備傳統發動機(或燃料電池)與蓄電池的混合動力汽車中，蓄電池既可扮演汽車驅動系統主要動力源的角色，也可充當輔助動力源的角色。可見在低速和啟動時，蓄電池扮演的是汽車驅動系統主要動力源的角色;在全負荷加速時，充當的是輔助動力源的角色;在正常行駛或減速、制動時充當的是儲存能量的角色。

中日韓三國繼續占據主要市場，2012年三國電池市場占有率分別為37%，28%和33%，其中中國所占比率最大，在一定程度上助推了電動汽車的發展。電池快充壽命衰減驚人盲目建站風險大私人購買新能源汽車補貼標準出臺后，部分試點城市的“再補貼”政策也隨即出臺，新能源汽車消費正逐步啟動。

面對廣闊的市場前景，國家電網、南方電網、中海油、中石化等巨頭紛紛跑馬圈地，各地掀起一股興建充電站的風潮。上海漕溪、深圳龍崗、成都石羊、唐山南湖、延安、鄭州、南寧等地已經建成、在建或近期將開建大量的充電站，其中上海計劃在三年內達到5000個充電樁的規模;長春計劃三年內建成15個充電站和5000個充電樁……電池尺寸、充電接口是否統一?電池質量能否過關?快速充電對電池的損害究竟有多大?等一系列問題開始暴露出來。

當前我國電動汽車電池技術發展很快，但存在兩個明顯缺點。電動汽車電池的第一個缺點就是缺乏深層次技術，比如電池的化學問題、物理問題、溫度問題、結構問題等，在這些方面我們研發還不夠，沒有能夠建立數學模型把這些問題搞清楚。另一個缺點是缺乏評價體系，雖然我國部分電動車運行很好，但缺乏好的評價系統。比如電池的安全性怎么樣，在高溫、低溫環境下能不能正常工作，這些都沒有一個好的評價。

在中國這樣一個人口稠密的國家，電動汽車市場潛力巨大，與電動汽車發達國家相比，還有不小差距。所以我們必須追上發達國家電動汽車研發的步伐，從電源、集成電路、電源板塊等方面進行認真研發，齊心協力把電池產業做大做強。我國汽車用動力電池已開始由研發進入到產業化階段，并出現了加快發展的勢頭。電動汽車動力電池研發產品的主要性能已居國際先進水平，但需要解決一些薄弱環節。國產車用動力電池已顯示出了較明顯的成本優勢，部分企業能量型動力電池成本僅是日、美企業的一半左右，這就意味著，我國電動汽車的商業化有條件加速推進，并以成本優勢實現大規模出口。

全球動力電池產業面臨技術制約和成本制約，只有當動力電池性能得到改善、成本大幅降低、規?；瘧弥?，才能帶動其他較為成熟的環節的大力發展。因此動力電池是電動汽車產業鏈中最具投資價值的環節，最有可能獲得超額收益，其他如電機和電控系統環節有較為成熟技術和市場基礎，競爭者眾多，可能只能獲得平均收益。

想要了解更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2020-2025年汽車動力電池市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》

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