2021年中國航空通信行業深度調研及投資風險預測?

• 2020年11月25日 GuoMeng來源：互聯網 369 17
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隨著技術及業務的發展，近年來全球主要國家及地區開始放寬對航空通信的管制，為市場的進一步發展提供了更好的環境。

2021年中國航空通信行業深度調研及投資風險預測

航空通信主要是幫助航空部門之間利用電信設備進行聯系，以傳遞飛機飛行動態、空中交通管制指示、氣象情報和航空運輸業務信息等。早期的航空通信方式主要是電報方式為主，后又出現電話、電傳打字、傳真、電視、數據傳輸等多種方式。

隨著技術及業務的發展，近年來全球主要國家及地區開始放寬對航空通信的管制，為市場的進一步發展提供了更好的環境。2013年10月31日美國聯邦航空管理局(FAA)宣布：FAA同意航空公司在安全許可范圍之內，將允許乘客使用便攜式電子設備(PED)的機上時段擴大至航班飛行的全程，FAA將為航空公司的后續執行方案提出指導方針。FAA做出此決定是基于一個專家小組的意見，該小組由航空公司、航空制造商、旅客、飛行員、乘務員以及移動技術行業等各方代表組成。

得益于航空事業的發展，我國航空通信行業也迎來了高速發展，2018年，我國航空通信行業市場規模達74.6億元，同比2017年增長11.8%，近四年增速均保持兩位數。隨著機場業務量的增長(2018年，全國民航運輸機場完成旅客吞吐量12.65億人次，比上年增長10.2%。2018年全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量1674.02萬噸，比上年增長3.5%。)，整個航空行業正處于高速發展狀態，航空業的發展將催生航空通信需求的增長，未來幾年，我國航空通信市場仍將保持較高的發展趨勢，預計2025年，我國航空通信行業市場規模將達到145.1億元。

航空通信行業市場集中度

目前，在航空通信領域，我國相關企業無論從收入規模、品牌影響力還是市值上和國際巨頭相比還有較大的差距，國內設備之所以長期處于這一個落后的技術水平，主要因為以下原因：

1)國產設備的市場份額小，大中型機場用于空管指揮的主用系統幾乎全部采用進口設備，國產設備一般只在中小型機場用于備用、應急或者航空公司地面通信使用，這就導致許多實力雄厚的大型企業例如中興、華為等不愿意投入到這個市場中來;

2)民航對于航空通信設備有著很高的規范要求，在制定標準時，往往是以國外設備或歐洲標準為參照，這就導致其指標的要求比軍航、海事、民用通信、甚至一些進口的測量儀器儀表的指標要求還要高得多，這對于資金和技術儲備都不是很充足的民用企業來說，是一個重大的挑戰;

3)設備的物料成本高，由于航空通信設備涉及大功率器件，又有復雜的結構，許多元器件選用的都是工業級甚至航天級，但是每年的銷售數量很少，往往只有幾百臺，這就造成各種物料成本居高不下，每臺設備單物料成本就高達數萬元，再加上人工成本，但是售價又受到市場制約，毛利潤不高;

4)我國國情的原因，我國通過自身的努力，在軟件上能夠大大縮短與國外的差距，但是在硬件上仍有較大的差距，這些差距不僅表現在電路設計與多年的經驗積累上，在擁有自主知識產權的芯片上表現的尤為突出。眾所周知，我國的電子產品絕大多數都是用的進口芯片，對于高端設備來說，進口芯片的性能指標直接決定了設備指標的上限。然而許多高性能芯片對中國是禁售的，這也是造成我國高端設備的性能指標仍與國外同檔設備有著較大差距的一個重要原因。

隨著我國經濟持續、穩定、快速增長，經濟實力和綜合國力的顯著提升，國家安全、國防建設的任務將日益繁重，國防建設進入新時期，我國軍工行業整體情況有了很大的改善。目前，我國軍費開支年平均增長率達到16.66%，遠超過GDP年均10%的增長率。預期未來相當長一段時期內將持續保持快速增長的趨勢，發展速度將大大高于國民經濟的平均增長速度。

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  2020-2025年中國航空通信行業深度調研及投資風險預測報告

  航空通信主要是幫助航空部門之間利用電信設備進行聯系，以傳遞飛機飛行動態、空中交通管制指示、氣象情報和航空運輸業務信息等。早期的航空通信方式主要是電報方式為主，后又出現電話、電傳打字...

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