2020年中國飛機零部件行業深度發展研究與十四五規劃調研

• 2020年9月21日 ZhouXun來源：互聯網 1055 67
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航空飛機零部件具有廣義與狹義之分，廣義的航空飛機零部件是飛機各種零組件的總稱，按照其在飛機結構上的位置和大類分可分為機體零部件、發動機零部件、航空電子部件、機載設備和其它幾大類;狹義的航空飛機零部件專指飛機機體零部件。

航空飛機零部件具有廣義與狹義之分，廣義的航空飛機零部件是飛機各種零組件的總稱，按照其在飛機結構上的位置和大類分可分為機體零部件、發動機零部件、航空電子部件、機載設備和其它幾大類;狹義的航空飛機零部件專指飛機機體零部件。

通常情況下，一架大型民航客機有數百萬個零件，需要數千家配套供應商生產，航空結構件在飛機總價值量中占比達到30%左右。

根據中研普華產業研究院發布的《2020-2025年中國飛機零部件行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》顯示：

2020年中國飛機零部件行業深度調研

經過多年的艱苦創業，我國航空飛機零部件制造業獲得長足進步，基礎能力建設進一步加強，科研不斷取得新成果，科技和產業國際合作不斷深化，軍民結合、寓軍于民的產業格局正在逐步形成。行業市場規模逐步擴大，截止2018年，行業市場規模約為449億元。通常情況下，一架大型民航客機有數百萬個零件，需要數千家配套供應商生產，航空結構件在飛機總價值量中占比達到30%左右。我國航空事業起步較晚，并且在零部件的生產中，大都是以轉包的形式出現，從而為先進的民用飛機提供零部件產品。而談到我國的航空飛機零部件轉包，其最初主要是通過"三來加工"的形式出現。所謂的"三來加工"，則是指客戶來圖、來料和來樣，然后我國航空企業根據客戶的圖紙，對零部件進行組裝，從而達到客戶設計的要求。而隨著我國現代制造業的發展，轉包已經上升到了一個更高的高度。在這個過程中，企業的規模不斷壯大，同時在技術和復雜程度方面，也有了顯著的提升。

航空飛機零部件制造是整個航空制造產業鏈最核心的部分。2015年5月19日，"中國制造2025"規劃發布，在新常態的語境下，國家把目光再次聚焦到工業實體。無論是德國的"工業4.0"還是"中國制造2025"，智能化、柔性化、信息化只是一個手段，打造產業的核心技術，競爭優勢才是最本質的內核。

我國航空飛機零部件行業發展現狀

1、我國航空飛機零部件行業發展情況分析

通常情況下，一架大型民航客機有數百萬個零件，需要數千家配套供應商生產，航空結構件在飛機總價值量中占比達到30%左右。

我國航空事業起步較晚，并且在零部件的生產中，大都是以轉包的形式出現，從而為先進的民用飛機提供零部件產品。而談到我國的航空零部件轉包，其最初主要是通過“三來加工”的形式出現。所謂的“三來加工”，則是指客戶來圖、來料和來樣，然后我國航空企業根據客戶的圖紙，對零部件進行組裝，從而達到客戶設計的要求。而隨著我國現代制造業的發展，轉包已經上升到了一個更高的高度。在這個過程中，企業的規模不斷壯大，同時在技術和復雜程度方面，也有了顯著的提升。

2、我國航空飛機零部件行業研發情況分析

當前，波音、空客和龐巴迪占據了主要的市場份額，中國和俄羅斯作為新的競爭對手正準備進入市場，我國航空航天事業不斷地在進步，尤其是C919研發和成功試飛極大地促進了本土航空航天零部件制造業的發展。隨著發動機盤、軸類零件、渦輪機匣、起落架等航空航天零部件的加工難度不斷增大，各種新材料、新結構、新技術層出不窮，對機加工刀具的要求也不斷提高。航天航空企業零部件制造商的壓力越來越大，為應對挑戰必須盡可能做到經濟和高效。

刀具成本在很大程度上取決于對零件、材料及工藝的需求。減小壁厚會導致零件變得極不穩定，使用適當的冷卻液也對刀具使用壽命有很大影響，因此在加工中需要考慮機床的穩定性和夾緊穩定性，而硬質合金基體、新涂層技術以及切削刀具的宏觀槽型和微觀槽型此時起著十分重要的作用。

中研普華利用多種獨創的信息處理技術，對中國飛機零部件行業市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業競爭力。想要了解更多飛機零部件行業最新的專業分析請點擊中研普華產業研究院出版的《2020-2025年中國飛機零部件行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》。

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