海運保險費的計算方法 2020年海運保險行業市場及發展策略研究

• 2020年8月3日 ZhouXun來源：互聯網 1442 95
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海運保險是指專門為海上運輸設立的貨物運輸過程中涉及載運貨物財產損失的保險。海運保險一般由承運人負責購買，也可以由委托方根據需要單獨購買。海運保險分為基本險和附加險，其中基本險包括平安險、水漬險及一切險?；倦U分為平安險、水漬險及一切險三種。

海運保險是指專門為海上運輸設立的貨物運輸過程中涉及載運貨物財產損失的保險。海運保險一般由承運人負責購買，也可以由委托方根據需要單獨購買。海運保險分為基本險和附加險，其中基本險包括平安險、水漬險及一切險?；倦U分為平安險、水漬險及一切險三種。被保險貨物遭受損失時，本保險按照保險單上訂明承保險別的條款規定，負賠償責任。附加險是對基本險的補充和擴大。附加險承保的是除自然災害和意外事故以外的各種外來原因所造成的損失。附加險只能在投保一種基本險的基礎上才可以加保。

海運保險的費用

海上風險還會造成費用支出，主要有施救費用和救助費用一。所謂施救費用是指被保險貨物在遭受承保責任范圍內的災害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會理費用。所謂救助費用是指保險人或被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報酬。

保險人對上述費用都負責賠償，但以總和不超過保險金額為限。

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海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。

全部損失

全部損失又稱全損，指被保險貨物的全部遭受損失、有實際全損和推定全損之分。實際全損是指貨物全部滅失或全部變質而不再有任何商業價值。推定全損是指貨物遭受風險后受損，盡管未達實際全損的程度，但實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所支付的費用和繼續將貨物運抵日的地的費用之和超過了保險價值。推定全損需經保險人核查后認定。

部分損失

不屬于實際全損和推定全損的損失，為部分損失。按照造成損失的原因可分為共同海損和單獨海損。

在海洋運輸途中，船舶、貨物或其他財產遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。在船舶發生共同海損后，凡屬共同海損范圍內的犧牲和費用，均可通過共同海損清算，由有關獲救受益方(即船方、貨方和運費收入方)根據獲救價值按比例分攤，然后再向各自的保險人索賠。共同海損分攤涉及的因素比較復雜，一般均由專門的海損理算機構進行理算(Adjustment)。

不具有共同海損性質，未達到全損程度的損失，稱為單獨海損。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。

按照保險條例，不論擔保何種險種，由于海上風險而造成的全部損失和共同海損均屬保險人的承保范圍。對于推定全損的情況，由于貨物并未全部滅失，被保險人可以選擇按全損或按部分損失索賠。倘若按全損處理，則被保險人應向保險人提交‘委付通知”。把殘余標的物的所有權交付保險人，經保險人接受后，可按全損得到賠償。

海運保險費的計算方法

1. 保險費=保險金額*保險費率

2. 保險金額=發票到岸價( CIF 價)*發票加成率(一般是加成10%)= CIF 價*110%

其中，固定保險費率受諸多因素影響：貨物種類，航程，包裝，所用條款，投保額度，保單模式及責任限額等。

同時，保險費率投保時間長短影響，即年度單<月度單<單獨單，外貿貨代企業可以根據貨物出口的實際情況選擇不同的保險模式。

針對出口貨物較少的企業可選擇單獨單，即為單次出口貨物投保;淡旺季度明顯的外貿企業可選月度單，按照協議好的保險費率每月申報;全年貨物出口相對頻繁的企業建議選擇年度單，以年為結算時間，預先交付預估保費的75%左右，多不退少補。

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