北京啟用三大果蔬進京中轉站 三大中轉站累計調運蔬菜1.1萬噸

• 2020年6月28日 LiuMingYue來源：北京日報 483 25
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6月28日，北京市發改委相關負責人介紹， 為保障北京市場供應，國務院聯防聯控機制生活物資保障組緊急部署，國家發展改革委會同北京、河北迅速研究決定設立河北高碑店、平谷馬坊、廊坊萬莊三個蔬菜中轉調運站，目前已經全面啟用

6月28日，北京市發改委相關負責人介紹， 為保障北京市場供應，國務院聯防聯控機制生活物資保障組緊急部署，國家發展改革委會同北京、河北迅速研究決定設立河北高碑店、平谷馬坊、廊坊萬莊三個蔬菜中轉調運站，目前已經全面啟用，全天候24小時為外省市進京的蔬菜水果提供中轉調運服務，保證進京蔬菜、水果等生活物資物流運輸暢通，保障北京市場供應。三大中轉站啟用至今已經累計調運蔬菜超過1.1萬噸。

三大中轉站累計調運蔬菜1.1萬噸

據悉，三大中轉站啟用至今已經累計調運蔬菜超過1.1萬噸。其中，高碑店中轉站18-27日累計調運蔬菜進京10303噸;馬坊中轉站21-27日累計調運蔬菜進京1602噸;萬莊中轉站剛剛啟用，25-27日累計調運蔬菜進京5噸。

三個中轉調運站中，規模最大的、也是最早啟用的是河北高碑店蔬菜中轉調運站，位于河北高碑店新發地農副產品物流園，距離京冀界約30公里。蔬菜中轉站占地面積11.84萬平方米，內設消殺、中轉、臨儲、綜合配套4大功能區，配備稱重地磅、叉車、地牛、托盤、中轉箱、分揀加工倉等設備設施。

2020年農產品冷鏈物流發展趨勢及現狀分析

目前，我國冷鏈物流現存的問題主要體現在冷鏈基礎設施設備結構性不平衡、冷庫區域差異性較大、冷鏈物流企業參差不齊、以及冷鏈人才缺乏等方面。據統計，2017年全國冷庫總容量達到4775萬噸，目前中國冷庫總量基本與美國持平，但人均擁有量卻只占美國的1/4，占日本的1/3。冷藏車合規數量不多，“假”冷藏車市面上仍然存在，很多二手海柜改裝冷藏車還在路面上跑 ，這對于農產品冷鏈發展起到限制作用。

由于發展結構性不合理，沿海區域以及一線北上廣城市冷鏈基礎設施設備數量較多，西部中部地區資源較少。冷鏈物流企業集約化程度不夠，企業整體呈現散亂小的狀態，中物聯冷鏈委統計冷鏈百強企業合計大約只占市場份額不足5%。冷鏈物流專業人才缺乏，市場需求爆炸式增長，但冷鏈專業人才出現短板，制約企業發展。2019年，商務部將采取多種措施，進一步完善農村和農產品流通體系，包括推動傳統零售網點升級改造，鼓勵發展連鎖化經營和共同配送，加快補齊冷鏈物流基礎設施短板。

農產品冷鏈物流規模

我國每年消費的易腐食品超過10 億噸，其中需要冷鏈運輸的超過50%，但目前綜合冷鏈流通率僅為19%，而歐美的冷鏈流通率可以達到95%以上。

我國近80%的蔬菜水果、65%以上的肉類、60%以上的水產品仍然采用的是常溫運輸方式，生鮮電商中有50%的產品需要借助冷鏈物流，但在實際運作過程中冷藏車輛運輸僅占10%，低溫環境下的運輸要求遠沒有實現。以冷藏車的配置為例，在我國平均3萬人才有一輛冷藏車，而美國平均500人就有一輛冷藏車。對冷鏈運輸的特殊需求得不到滿足，使我國農產品損耗率高達25%，而發達國家的損耗率則一直控制在5%水平線左右。由于運輸過程中冷鏈斷鏈導致的產品高損耗，整個物流費用占到總成本的70%。

圖表：中國冷庫需求主要來自六大類型企業

來源：中研普華研究院

2017年，國內食品年供應量總額大約在6500億美元，到2020年將超過8000億美元，年平均增長率在19%。縱使僅按綜合冷鏈流通率20%計算，僅食品冷鏈物流一項就會超過萬億元。

隨著農產品冷鏈物流行業競爭的不斷加劇，國內優秀的行業企業愈來愈重視對市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的行業企業迅速崛起，逐漸成為行業中的翹楚!更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2019-2025年中國農產品冷鏈物流行業全景調研與投資趨勢預測報告》。

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